j9九游会登录入口首页史上最有影响力的25辆自行车（下）英国工业工程师本杰明·鲍登为参加1946年的“不列颠能做”（Britain Can Make It）工业设计展而设计了一款充满未来风格的自行车。鲍登的自行车追求空气动力学效果，使用了包覆的遮罩系统来覆盖所有活动部件，还拥有独特的轴传动系统。

　　鲍登的设计后来命名为Spacelander（太空登陆者），原本计划在英格兰和南非同时投产。不过最终都失败了。直到1960年才在美国生产了不到600辆，如今已经是收藏价值不菲的珍稀品，售价高达15,000美元。

　　世文出品的Sting-Ray（魔鬼鱼）是一辆“拥有跑车外观的自行车”，1963年-1981年间上市销售，是历史上最畅销的自行车之一。它配备了小巧的车架和非常高的车把，操纵方便、转弯灵活，上手也快，推动了后来的BMX运动。

　　“让我回到自行车上”（Put me back on my bike）是1967年环法自行车赛上，英国车手汤米·辛普森在冯杜山离世前说的最后一句话。

　　他说的那辆自行车就是标致PX-10。法国车手伯纳德·泰维内也曾骑着它在1975年和1977年的环法上赢取过胜利。

　　但标致PX-10最初并不是专为职业车手设计的。事实上它的设计初衷是成为经济实惠的高性能车款，但渐渐被大众视为竞速自行车。如今标致PX-10是最有代表性的六七十年代自行车藏品之一。

　　这是自行车设计史上第一款钛合金车架，于1974-1976年间上市销售。品牌商声称车架重量仅为钢架的2/3，重约2kg。不过，这款车架也存在一些问题，比如说容易弯折和断裂，因此当时的产量不超过2000只。 它开启了一个追求“更轻、更舒适的自行车”的新时代。

　　在公路车赛事的淡季，车手越来越喜欢骑车去越野、探索不同地形，因此也希望车子能够适合非铺装路面的骑行。于是就有美国加利福尼亚车手给车子装配了仅用拇指就能操作换挡的变速器和更宽的轮胎，以方便穿山越林。这样的改装大大改善了骑行体验，不过直到1977年j9九游会登录入口首页，加利福尼亚人乔·布里兹（Joe Breeze）才制作出第一辆专用于山地骑行的自行车。以布里兹命名的Breezer系列推动了山地自行车运动的发展。

　　1981年，Specialized发布了第一款大规模量产的山地自行车Stumpjumper。最早的Stumpjumper为钢架，重约13.6kg。虽然很重，但它依然大受欢迎，成为当时用途最广的车款。Stumpjumper的面世为山地自行车的兴起作出了重大贡献，并成为80年代的标志性车款。

　　1986年，美国蒙大拿州米苏拉堡军营，少尉詹姆斯·莫斯获准组建第25步兵团自行车队，这是美国首支自行车部队。A.G.斯伯丁自行车公司同意与莫斯共同设计推出专门的军用车款。这支小队由八名黑人士兵组成，接受了在各种地形条件下骑行的训练。

　　斯伯丁军用特别款的轮距为68英寸，满载士兵装备后重约59磅（约26.8kg）。 士兵们需要携带和50发骑车行进，最长行军纪录是从米苏拉堡骑到圣路易斯，共1900英里（约3058km），耗时41天。

　　在上世纪90年代，飞鸽PA-02可以说是风靡全球的“爆款产品”，当时的中国甚至将这种繁荣场面形容为“家家户户有飞鸽”。

　　经典款飞鸽为28英寸轮径、链条全遮罩、带后货架、采用老式推杆刹车的单速车。自1950年以来，坐落于中国东北地区的飞鸽自行车厂制造了超过5亿辆PA-02。不过它们从未进口到美国（除了在加利福尼亚展示过的一小部分）。

　　上世纪80年代后期，英格兰诺福克市的迈克·布罗斯成为第一个探索自行车空气动力学性能的人。在UCI（国际自行车联盟）解除对一体化车架的禁令后，著名的莲花赛车公司与布罗斯合作开发了一款新型超级自行车。

　　1992年，他们生产出了能将风阻减至最小的竞速自行车“莲花108”（Lotus108）。英国车手克里斯·博德曼骑着它在巴塞罗那奥运会4000米个人追逐赛上创下新的世界纪录。1996年UCI决定进行干预，禁止了像莲花这样采用一体化车架的超级自行车，车手骑乘时的“超人坐姿”也被禁止。

　　1992年崔克推出第一款全碳纤维设计的公路车架OCLV。OCLV的意思是“最优压紧度、低空隙”（Optimum Compaction, Low Void），其碳结构工艺标准甚至超过了当时的航空航天制造标准。这款车架具备减震与舒适的优点，是碳产业的巨大飞跃，可以说引领了整个碳纤维自行车产业的飞速发展。

　　后来崔克还推出了OCLV山地车架，仅重1.29kg，是当时世界上最轻的山地车架。2004年，崔克推出新型OCLV，进一步优化了性能且更加轻量。

　　Specialized在20世纪80年代生产大量山地车后，开始涉及全避震设计，与美国AMP研究公司的霍斯特·莱特纳合作研发，在1991年推出了FSR（future shock rear）避震系统。FSR四连杆结构使得后轮与前三角分离，从而后避震能够独立运作。

　　自从山地车上应用了FSR设计，便从根本上改变了速降运动的面貌。时至今日，FSR仍然是世界上最成功并被广为模仿的后避震系统。

　　1954年，因伤退役的意大利自行车手埃内斯托·可纳哥（Ernesto Colnago）在米兰附近开始了他的自行车制造业务。

　　凭借表现出色的高端定制自行车业务，Colnago很快声名鹊起，并上世六七十年代与传奇车手艾迪·默克斯合作造车。

　　Colnago再接再厉，不断尝试不同的材质来提升车架刚性。1996年，Colnago证明了碳纤维自行车才是未来的代表。那年比利时车手约翰·穆索骑着Colnago C40拿下了巴黎-鲁贝古典赛。

　　Surly于2005年生产的Pugsley胖胎车因为多用途、易骑乘而广受青睐，完全改变了胖胎车的市场前景。最早的Pugsley采用紫色车架、65mm宽轮毂和3.7英寸轮胎。这是第一款专为雪地/沙地骑行而设计并大规模量产的胖胎车，在大获成功之后，又有多个品牌加入，才造就了如今胖胎车风靡全球的盛况。