九游会j9官网SRAM最新公路车套件大全SRAM是家美国公司，由Scott，Ray和Sam三位创始人于1987年生产公路车手变开始，虽然这些手变的销量并不理想，但SRAM将该技术用于越野，这使得在山地车圈中立即引起轰动。到如今该公司的技术发展，已经在世界领先水平了，推出无线速套件的。如今可以从很多世巡车队的装备中，看到SRAM的套件。

　　虽然SRAM及其自有品牌Zipp和Quarq，也有为山地骑手和通勤骑手生产套件和其他零部件，但本篇文章重点常数的是公路套件，其中可分为四种技术：eTap AXS，eTap，22和1x 。

　　eTap AXS：SRAM的最新产品，包括12速和无线技术，并且与该品牌山地Eagle AXS套件具有交叉兼容性，不过它与eTap不向后兼容。 eTap：第一款无线x：单盘套件，带变速后拨。

　　RED eTap AXS是SRAM的第二代无线套件，它彻底地更新了整个系统，提供了圈刹和碟刹版本ag九游会登录j9入口，并提供12速，为此催生了XDR塔基规格。新套件集成SRAM的AXS系统，这意味着它会很好的与Eagle AXS交叉兼容，如果在砾石车上想使用12速山地飞轮，或AXS升降坐管的话，AXS系统则可成为一套系统，并允许自定义换档控件，包括Blip遥控器以及监视电池寿命和固件更新。

　　后部机械装置具有Orbit，这是一种对速度敏感的流体阻尼器，其作用与滚动轴承相同。流体阻尼器使导轮在换档期间平稳向前旋转，以免使电机或电池过载。而前拨也改变了外形，为砾石车轮留出更多空间，并声称可以兼容42毫米轮胎。

　　曲柄有单盘和双盘两个版本，在结构上都是一体的，有些甚至具有内置的Quarq 功率计。虽然这会形成一个更轻更坚固的牙盘，但是如果磨损或损坏了双盘中的一片盘片，则需要更换整个牙盘，包括功率计。SRAM提供了三个一体式飞轮，分别是10-26t，10-28t和10-33t，为了为后面的多余齿片腾出空间，齿片间距再次变小，导致链条变窄。SRAM通过引入一种新的平顶结构来增强该链条的强度和变速性能。

　　SRAM的Force eTap AXS比Red同类产品稍重，但不那么笨拙，在旅途中，Force eTap AXS或多或少提供了完全相同的性能，以及所有电子设备和手变的工程学均相同。主要区别在于飞轮的形式，飞轮固定在一起，而不是一体式，曲柄臂是用包碳而不是空心碳纤维包裹。Force eTap AXS仍然获得平顶链条设计，尽管销钉不同，且盘片是冲压的而不是经过铣削的。

　　在Force级别，功率计未集成到牙盘中，相反，它是可以单独更换的。盘片有48/35和46 / 33t组合，并与10-26t，10-28t和10-33t组合的12速后排组合在一起，均使用XDR塔基。

　　像Red eTap AXS套件一样，后拨也采用基于Orbit流体的减震器，这意味着可同时用于1x和2x套件，并提供更高的链条安全性。Force AXS套件也可以与Red AXS和Eagle AXS零部件构成通信闭环，并且可以混合使用，完全没有问题。

　　SRAM的Red eTap是第一款市售的无线公路电变套件，为AXS打下了基础。尽管已被取代，但它仍然易于使用，并且是简化了变速系统的安装过程。RED eTap标志着SRAM的变速系统的转换，按下右手变的拨片可升档，按下左手变的拨片可降档，两个一起按着可让前拨换挡。它具有圈刹和碟刹HDR两个版本，是首款采用SRAM Airea无线协议的产品，根据SRAM的说法，它决定拒绝使用蓝牙或ANT +，因为该公司也希望避免干扰并避开可能的黑客。

　　Red eTap使用的是11速变速，并与常见的链条，飞轮和塔基兼容，也就是说和AXS并不兼容，除了电池以外。没有线管将手变连接到变速器上，每个变速器都由单独的电池供电，SRAM说可充电电池的寿命应为1000公里左右。与AXS套件不同的是，Red eTap没有配备任何配件类型的后拨，因此不兼容1x变速。

　　Red 22是重量最轻的套件，比Dura-Ace 9100和Super Record轻约200g。机械变速仍然是最可靠的变速方式，DoubleTap Shifters只需按一下即可将链条向下移动，而按两下及三下都会将链条向上移动。Red 22还允许交叉链接，而无需修改YAW前拨稳链器，尽管SRAM不一定建议这样骑行。后拨有标准和长腿的WiFLi版本，飞轮有28T或32T可选，盘片从35T至55T不等。

　　就像Force AXS eTap与同版本的Red差不多，也只是重了一点。同样这个规律也适用于SRAM Force22，它使用相同的DoubleTap机械换挡，具有YAW前拨，后拨有标准版和WiFLi版。Force 22有圈刹和碟刹两种版本，都比Shimano Ultegra轻，但价格也更高。

　　对于碳纤维曲柄，Force采用了两件式的曲柄臂设计，采用了以前的RED 10速曲柄中使用的隐藏式螺栓设计，盘片从53/39T到46/36T之间可选。

　　先前该套件称为SRAM Force CX 1，其具有与Force 22相同的材料和性能，但没有前拨，专为砾石和CX公路越野设计，因此仅有液压碟刹版本，Force 22和Force 1之间的主要区别在于后拨和单盘。Force 1借鉴了该品牌山地变速器的功能设计，包括带滚子轴承的后拨，该系统为变速增加了一些摩擦，但大大减少了链条的反弹和掉落的风险。

　　第二个大区别是提供了X-Sync正负齿盘片，高大的方齿和传统的三角形交替出现，宽边抓住链条并防止其掉落，而锋利的齿牙使其保持一致性，X-Sync正负齿盘片从38t到54t不等。后拨可以容纳11-36t公路飞轮或10-42t山地飞轮，前提是安装了XD塔基和长腿后拨。

　　Rival 22的定位与Shimano 105相同，在很大程度上使用了Force和Red的技术。有了22的名称，就有了前双盘和后11速飞轮的选项，在整个飞轮上使用相同的DoubleTap换挡。

　　圈刹和液压碟刹版本的手变具有与更高级别的手变相同的工程学设计，但是所有碳纤维手变头都已被铝取代。如果说老实话，性能并没有真正的损失，只是重量会更重而已。

　　与Force一样，Rival也可以作为1x特定套件使用。这里没有碳纤维零部件，但最重要的是，Rival 1x后导板同样具有滚珠轴承和X-Sync正负齿盘片，后拨也有短腿和长腿两种版本，可以接受36t-42t的11速飞轮。与Force 1一样，Rival 1仅有液压碟刹版本。

　　Apex定位为SRAM公路套件的入门级，飞轮只有10速，但Apex仍然使用DoubleTap变速。前拨尚未更新为Yaw，因此为了避免掉链情况发生，变速时需要多加小心。Apex是第一款提供32t飞轮片的套件，尽管Shimano和Campagnolo很快就效仿了。后拨也有短腿和WiFli长腿两种版本。曲柄看起来有些过时，但是，盘片依旧使用了SRAM的Powerglide技术，并且有50 / 34t和48 / 24t尺寸可供选择。

　　变速：机械 制动：碟刹 速级：1x11 重量：2719g 曲柄长度：165mm-175mm 盘片：40t，42t，44t 飞轮：11-42t 优点：11速，曲柄进行升级 缺点：重量大

　　带滚珠轴承的后拨及其长导板一直下方到了入门级Apex，它的长腿后拨可容纳42t的飞轮，盘片仍为X-Sync正负齿。即使作为入门级套件，SRAM碟刹也是液压的。