禧玛诺shimano自行车配件的分类及等级SHIMAN,O配件,等级,自行车,分类禧玛诺SHIMAN自行车配件的分类及等级关于SHIMAN各个等级配件的区别全世界的高档运动自行车上，SHIMAN（禧玛诺）公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，SHIMAN（的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。从最基础的讲起：一：什么是SHIMAN套件？SHIMAN（的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，杀车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，杀车，以及相关的各种变速线管，杀车线&管&油等等配件.二:SHIMAN各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNE；YALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；DeoreXT；XTR；更低的C050,SIS之类民用变速不在此列，另外还有HON（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR;适用于小轮车的DXRcapreo用的较少，也暂不探讨。以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200,SORATIAGRA105，Ultegra，DURA-AC；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。SHIMAN（休闲车零部件：NEX***EC810（旗舰零部件），NEX***EC900（高品质“加倍舒适”零部件提供最大的骑行舒适性），NEX***EC600（让更多的人获取“加倍舒适”感受），NEX***EC500（精致高端休闲车零部件），NEX***EC530intego（驱动系列的一个新选择），NEX***ET400/T300（临时骑行者更舒适的骑行感受），NEXU（内齿花鼓的新标准）三：SHIMAN各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRAE业余级别，SORAE娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。山地：XTR是竞赛级，DeoreXT是训练级，DeoreLX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNE算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMAN个等级套件的详细区别截至现在（2007年2月）SHIMAN各等级套件的型号为山地：TOURNE；YALTUS；Acera（M340）；ALIVIO（M410）；Deore（M530碟刹为M535）；DeoreLX（M580碟刹为M585）；DeoreXT（M760碟刹为M765）;XTR（M970碟刹为M975）;另外还有H0NE（M6Q0SAINT（M800）公路用套件：2200，SORA(3300，)TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地：TOURNEY入门型运动车零部件）严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动，支持6/7速（后塔轮）Tourney是21速或18速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲，进行强度不高的锻炼也可以胜任。你要是有更高的要求就有点为难它了，不过一般用用还是不错的，比起杂牌零件还是要强N多了。Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它偶尔上上山也不是不可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地...Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera（8速娱乐型山地车零部件）主要配置8速，而Acera和ALTUS（灵敏的山地车风格零部件）主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNE来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS4.曲柄开始采用OCTALINKE键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG5（飞轮镀铬Deore从Deore开始，全部采用了MEGA系统，全为9速了，Deore（带来真正骑行乐趣的高性能零部件）除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO（高性能娱乐山地车零部件）的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空HOLLOWTECH代技术曲柄，OCTALIN八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5.曲柄采用了一体式中轴和 HOLLOW TECH I 中空二代技术，曲柄臂 为锻造铝材质 Deore LX 与Deore 是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊， 但是 仍然在较高水准之上， 都是高档整车的常用配件， 这两档产品同 样都十分 耐用。 Deore XT （传统与发展中的高性能零部件）除了含有 Deore LX （户 外，越野都能轻松骑行的高能量零部件）的特性，相对 Deore LX 高 级之处在于 1. 后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有 O型环密封，4 个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。 2. 曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用 7075 铝材质切削，中齿片 和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质 3. 飞轮采用合金支架 Sai nt 是介于XTR和XT之间，适用于AM和FF。“超级负重”设计理 念，适合极端环境骑行。 XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于 1. XTR全新改款，M970 多处大变动，详见随处可见的 M970 介绍，这 里就不重复了。 2. 后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸 铝，阳极电镀着色 3. 花鼓的档和碗全部采用超级抛光， 并且使用不锈钢滚珠， 花鼓壳使 用高硬铝，M970/975 新改进后花鼓密封，新型4 棘爪间隙更小，轴 心使用 钛合金。 4. 飞轮采用超硬合金支架，最大 4 片齿片为钛合金 5.7701 链条采用镀锌合金材质 6. 曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是 7075 铝切削九游会j9官网，中齿片为 钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝 XTR（越野车零部件的基准）是最的竞赛用零件，追求的是极至 的轻量和精准，价格同样也是“”的； Deore XT是次的系 列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和 XTR —样精准好用，虽然重量相对 XTR稍重，但是带来的好处是更耐 用。（XTR 为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质， 而XT有更多金属 材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘 述） 2500 左右的整车，厂商一般最多用到 Alivio ； 1500 左右的整车，一 般最 常见的是 Altus ； 1200以下的大厂整车通常配置的都是 Tourney， 低于800 元的车，一般就很少会有 SHIMAN（的东西了。 如 Giant 之类的厂商一般不会用到完整的套件， 都是挑几样主要部件 来用， 比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而 且用户比较 关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车 等一般如 Giant 等 厂商常用产品来代替， 当然，厂商的 配件有的也是相当不错 的。 虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件， 不过一般通过看变速系 统的级别来判断整车的档次还是比较准的， 特别是对于三千元以内的 品牌整车。 公路车： 2200（激发更多人享受公路骑行）的定位是入门的娱乐级， 有平把组件和弯把组件，支持 8 速，不能算是完整的一套套件 SOR（A “容易骑行”的零部件组）是娱乐级，同样是 8 速的，除了含 有 2200 的特性之外，相对 2200 的高级之处在于 1. 后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨 2. 前拨内链接镀锌，更耐腐蚀 3. 曲柄经过了抛光，有OCTALINKI 角花键版本 4. 前后花鼓都使用了橡胶密封 TIAGRA（新一代娱乐型公路自行车零部件） 采用了 9 速变速，除了含 有SORA 勺特性之外，相对SORA 高级之处在于 1. 后拨采用了宽链接， 支持 9 速，外链接链接销进行了密封处理， 保 持润 滑， 2 个链接销勺衬套含有氟涂层 2. 前拨采用了宽链接，支持 9 速，内链接镀铬 3. 手变使用新勺工程学设计，支持 9 速，可视化档位显示 4. 夹器使用带涂层轴承垫圈 5. 使用了集成中轴结构（不是中空二代） 6. 前后花鼓采用迷宫式接触密封 7. 配套的HG53 链条支持9 速，使用铬化处理链接销 从105（SHIMAN专业路车赛重点经验）开始，全部采用了 10 段变速， 105 除了含有TIAGRA 的特性之外，相对TIAGRA 的高级之处在于 1. 后拨接片枢轴采用了 0 型环密封，内外导板都使用了铝合金材质， 更轻，更润 2. 前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬 3. 手变支持 10 速 4. 刹车块采用了套装式刹车块固定座， 即刹皮橡胶部分固定于金属刹 皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好 5. 牙盘中轴采用HOLLOW TECH I 中空二代技术，铬钼合金钢中轴， 铸铝曲柄，铝齿片 6.10 速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质 ULTEGR除了含有105 的特性之外，相对105 的高级之处在于 1. 后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双 0 型环密封，板体枢轴0 型 环密封，内外链接销全部密封轴承， 4 个轴承全部氟涂层 2. 前拨链接使用单套管密封轴承 3. 架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承 4. 中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削 5. 飞轮更精细加工 6. 链条使用镀锌合金 DURA-ACE 绝不妥协的性能）除了含有 ULTEGRA 运动-竞赛零部件 组，