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订单排到一年后!零件比车贵!自行车真的“翻红”了吗?
订单排到一年后!零件比车贵!自行车真的“翻红”了吗?一辆单车,一个背包即可出行 ,简单又环保。继露营、飞盘后,骑行逐渐成为网红运动新方式,并“引燃”自行车销售市场。
听说,北京人已经买不起自行车了。就是因为日本进口的“禧玛诺”牌套组零件进不来。有的成套零件售价1-3万不等,真真切切的零件比车贵。很多自行车专卖店,最便宜的现货都是5K+,如果不下个定金,一出门这辆车很有可能就没了。
骑行真的太火了,谁都没想到,2022年生活方式圈最先通胀的,竟然是自行车。在如今的自行车圈子里,万元自行车只是入门款,没过五位数,你都不好意思说自己是玩车的。
在城市的发展进程中,自行车曾经悄然消退,然而疫情这几年,自行车又再度进入大众视野,甚至成为网红运动新方式,自行车市场真的火爆起来了吗?
车友群里只要有人一声吆喝,再贴上时间和地点,“有时间的人骑着车就来了。” 大学开始就参加学生骑行比赛而进入骑行圈,有着10年骑车经验的徐孟奇说,“骑行属于小众运动,以前出来溜车刷街的都是熟人,现在新人不断涌入圈子,热闹起来了。”
热衷骑行的小途也发现,“参与骑行的人在增加,车行也在涨价,涨幅不是很大,但最主要是没货,热门的车型可能要等几个月甚至更久。”
“不是最近一段时间骑行火了,是疫情以来,户外项目都火了,骑行行业的生意都不错。”深圳missile自行车厂的销售主管小七说,“missile入门级的运动自行车性价比高,出货数量较两年前同期相比明显增长,尤其童车的出货量特别明显。”
杭州捷安特专卖店周老板说,“最近特别火的捷安特escape系列,颜值、性价比高,各门店都断货。”
户外项目需求变大,2020年以来,自行车市场迎来一轮红利期,订单激增。业内人士透露,在工厂日产三百多台品牌自行车的情况下,现在订货、收货期排到2023年,特殊车型更是排到了2024年。
夏季是骑行的最佳季节,淘宝公开数据显示,“520”大促期间自行车的销量增长超50%,其中儿童自行车、公路车、折叠车的销量最为明显。京东体育数据显示,618京东户外运动用品7天预售时间里,户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一,整个骑行品类预售订单额同比增长240%。
在徐孟奇看来,“自行车作为人力驱动的交通工具,门槛低,方便,还没有堵车、停车难的问题,买辆价格合适的自行车就能去感受风和自由了。”
山地自行车运动达人蜗牛则认为,“骑行火了,是疫情当下,无法远途旅行迫不得已选择的交通方式。国内骑行远未达到真正融入社会生活的程度,只是各大厂商的物料(全线)短缺,骑行也只是短暂的‘翻红’,热度能持续多久?只能拭目以待。”
在周老板的眼里,卖自行车是一门苦差事,毛利低、重资产、淡季长。“每家店的面积在100平左右,租金一年40万,店内最少要配备1名技术人员。卖出一辆大行(折叠车),毛利大概10%。”
他还说,“自行车的销量确实有上浮,但是工厂的货跟不上,自行车使用期长,你买一台十年不用换,复购率不高。夏冬两季属于淡季,一年只有四五个月的旺季时间,其他时间就是在放假,在亏钱的状态。前几年共享单车冲击的时候,自行车门店都在赔钱。现在也许是一时火爆而已,实际上很多店也就是在清库存。”
专营运动用品的孙老板,店里也提供露营、飞盘、骑行、滑板、飞钓等户外装备品类。“自行车是我们店里毛利最低的。”他透露,进口品牌毛利在20%左右,国产品牌毛利在30%-40%。反而,一块飞盘的毛利有70%。
杭州捷安特自行车多家门店均反馈,整体来说生意比以前好了ag九游会登录j9入口,约有30%的涨幅,但是缺货严重,主销车型尤其紧缺。
中国自行车协会在2022年分析会上指出,自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%,同时,自行车以及其他耐用消费品的出厂价仅同比上涨0.7%,企业利润空间被压缩。成本上升、疫情防控影响、物流运输、出口不确定性增大等重重困难之下,行业整体处于低位运行。
“前面两年是国产平价自行车销售的高光时候,今年missile低端入门款自行车的出货量突然淡了下来,我们预感明年自行车的销量会变差。”小七说。
就目前国内市场而言,过去两年自行车行业生意变好,大家都扩大产能,备零件,但市场需求量有限,均价为3000以内的低端入门档自行车的消费群体基本饱和,虽然目前自行车的需求又回来了,但是市场供大于求,这部分消费群体的基数基本没有大变动。反之,7000元以上的中高端自行车由于日本进口的变速套件长期断货,订单排到了明年,自行车厂家、分校门店都受到影响。
因疫情国外产能减少,自行车整车出货慢,订单周期长,交期时间久,再加上跨境物流的影响,运输时效也成问题,另外还有价格上涨等因素......“missile今年出口生意差了好多。”小七有点担心。
业内人士透露,变速器是自行车的核心部分,国产的变速系统不够成熟,普及度不高,而且性能质量都远不如国外的几家大公司,而主流的自行车用的还必须是国外品牌的变速套件。迫使国产自行车选择走下沉市场,以销售中低端产品及走网络销售渠道的策略为主。
疫情之前的国产自行车销售市场一度比较低迷,“这样的情况持续了几年。”小七说道,这其中除了资金实力、供应链管理水平、研发能力弱、进口零件成本高,交期长、品牌推广不佳等因素之外,很重要的原因是国产车厂大部分还是要靠进口零部件,以组装车为主,自主研发的能力太弱。市场上80%的自行车变速器被日本禧玛诺和美国速联垄断。
徐孟奇说,其实国产车也不是不受欢迎,而在于大家对品牌的接受度和消费心理。“预算够的情况下大家宁可选择欧美大品牌,目前看到比较好的现象是,国货品牌开始主推自己的车架和相关部件,供车友自行选配做组装。国内车友们骑行水平的不断提高,也在倒逼内地品牌方不断进步,比如,国产品牌千里达自行车,赞助欧美车手参与UCI世界杯顶尖山地赛事,就很说明其技术、品质过硬。”
蜗牛则认为,国产自行车品牌跟进口自行车品牌质量差异已经不大,大部分也都是国内代工生产的,技术层面,捷安特、喜德盛完全可以胜任,但是其他国产车在设计高端车方面能力仍欠缺,同时,中低端产品的用户也在相互比拼,优胜劣汰,并不全是市场问题。
事实上,传统自行车开始展露出新的面孔,此轮“骑行热”体现出休闲健康的生活姿态和个性表达,不再局限于代步和运动的需求。业内人士认为,自行车逐步走向高端化的发展路线,或许是国内自行车行业升级换代的一次机遇。
也有业内人士提到,自行车本身赚钱难,但可以创新衍生消费。比如,将综合性的城市运动、户外运动品牌与骑行结合,在服饰装备上找发掘空间;或者围绕自行车本身做个性化的自我表达,毕竟小商品的利润空间相对较高,增长潜力也大,比如铃铛、车把、杯架、包包等;另外,“骑行”活动在个体商业圈非常受欢迎,可以利用其骑行自由,无场地受限的特点,点对点做引流,比如骑车去打卡一些独立精品咖啡店,通过骑行者在社交平台上的引流,带动生活方式的流向。
但是归根结底,国产自行车品牌想要在市场上站稳脚跟,最重要还是要提升核心技术和零件质量,打破进口零配件的垄断局面。
骑行是火了,进口零配件也确实是缺,自行车卖得火,但也没有那么火,自行车卖得贵,但其实也没有那么挣钱。