怎么选入门级山地车？可以考虑考虑这20款入门车每个车友在小白晋级大神的漫漫长路中总要都会遇到这么几个纠结的难题——入门我该选什么(车)？升级我该换哪个(零件)？在琳琅满目的自行车品牌中找到一款自己心目中的好车爱车，实属不易。下面小编就帮大家梳理一下，列举出20款火爆入门山地车，来破解第一个世界性难题——入门我该选什么？

　　很多车友都有一颗xc的心，却在入门时选了一辆只适合通勤山马的车，在骑游中渐渐忘记了那颗穿山越岭骚动的心。在当今山地车市场上，27.5寸的轮径规格，以极快的速度席卷整个山地车领域，成为新的制式规格。拥有比26寸轮径更好的循迹性能，却又可保有近似的操控灵敏度，27.5寸的山地车，或许不是最轻，但因为大轮径所带来的越野性能优势，却可以让车手更快碾压坎坷。既然是山地入门，那就选择那些性能上有所提升，可以在山林中自由穿行的车款。以下这些你可以放心大胆的在山中越野而无需担心强度问题。(排名不分先后)

　　XTC 8系是捷安特主推的27.5产品，这款xtc820使用Giant Aluxx SL超轻量化铝合金车架，超轻量铝合金三件套，带来超轻快的极致体验，SHIMANO DEORE 和SHIMANO SLX套件混搭，M396油碟，自家win32铝镁合金线控锁死避震前叉，DT碟刹轮圈足以应对入门轻度越野。捷安特作为国内第一大自行车厂，XTC820树立山地入门标杆。

　　挑战者系列一直是美利达的明星产品，这款挑战者700采用HFS液压技术，X-TAPER头管搭配锥形竖管的前叉，提供精准的转向操控性能。FLEX STAY弹性后叉，采用独特的后三角管设计，协助吸收震动的同时又能有效率的传递踩踏能量。SHIMANO DEORE套件配合轻量化的MAGURA MT2油碟，提供良好的制动。

　　喜德盛一直以来提供高性价比的车型，X6超轻铝合金车架搭配27.5英寸大轮组、SHIMANO XT变速系统、MAGURA线控气压前叉，久裕四培林直拉式花鼓，强度更好，骑行更加顺畅。侠客800，传承喜德盛侠客系列的强悍通过性和操控性能，以竞赛级的配置，打造新一代越野战车!

　　UCC进击者2.0采用6061铝合金车架，ISS减震后上叉，DB抽管技术，OST锥形头管，可替换尾勾，TektroGEMINE液压碟刹手感硬朗，制动反馈明显。SHIMANO DEORE 3x10传动系统。轮组采用了DEORE花鼓搭配28mm宽度的UCC 32H DOUBLE WALL MTB 27.5车圈编制而成，强度方面绝对可以令你满意。轮胎选用了Kenda K1080 ， 27.5*1.95山地胎，不仅拥有良好的抓地性，而且轮胎也表现出较小滚动阻力，同时，突出的侧向胎齿也提供了良好的侧向抓地力，完全可以胜任XC越野骑行，而且较小的滚阻也可以使你轻松骑行于平路上。

　　米赛尔M720粗犷的车架，双抽管铝合金车架，保证强度的同时，更加轻量化。SHIMANO M610 传动系统稳定可靠，是众品牌山地入门车的首选。素有“神叉”之称的SUNTOUR EPICON 轻量化气叉，因其极轻的重量和良好的回弹效果被众车友津津乐道。采用HAYES DYNO油刹，手感硬朗，制动灵敏，经久耐用。采用SHIMANO的MT15山地轮组，这个轮组可以说是SHIMANO品牌在DEORE级别的标配了，与变速器等其他传动系统零件非常协调，让整车的动力传输更流畅。

　　BATTLE TXT8350使用特有的高刚性轻量化铝合金材料，三段抽管达成最佳的刚性重量比，平焊+隐藏式内走线整体外观简洁大方。ROCK SHOX气压前叉，体重轻盈，避震回弹软硬调节自如。SHIMANO XT M8000 1*11变速系统解决了颠簸中容易掉链的后顾之忧。BATTLE/XREO轮组+德国马牌轮胎，拥有更强大的通过性能。

　　发源于意大利的海滨之都Grosseto的JAVA， 在自行车领域以及国际市场，都是享有极高声誉的领先品牌，这款JAVA 26神剑-30S-X5还在坚守26寸，而且配置一点也不低，美观大气的涂装深受车友喜爱，SRAM X5 10S套件，相比SHIMANO更加直接。同样使用SUNTOUR EPICON“神叉”，DECAF 24H直拉四培林轮组配合米其林外胎让你冲山无忧。

　　这款烈风米格17采用6061铝合金轻量化车架，上管液压成形异型管，平焊头管，造型独特，简洁大方。搭配一般只有在专业竞赛级才会出现的SHIMANO XT M8000 22速出动系统，轻若无物的MAGURA MT2油压刹车，带来高效，敏捷，高性能的体验。烈风通过纯网络直销把自行车售价“一半”j9九游会登录入口首页，简单粗暴的方式让众自行车厂商为之一颤，在同等配置下价格最低，在同等价格下配置最高，要论性价比之王，非烈风莫属。

　　道卡斯本为大甲旧地名，野宝科技公司在这里成立慢慢从OEM代工转型为有创新，设计能力的ODM厂。为了纪念大甲这块孕育野宝成长的土地，即以“道卡斯”来命名这个传承道卡斯人勤劳、坚持精神，专为运动而生的品牌。这款ACTION 1 同样采用AL6061轻量化铝合金管材，应用TBT三段不等厚的三抽管制作技术，保证车架强度又将重量减轻到极致。XCR线控前叉，SHIMANO M610 传动系统稳定可靠。

　　TREK作为美国自行车品牌，其精湛的制作工艺与精益求精的态度深受广大车友喜爱。TREK很早就已经进入到中国市场，经过多年的沉淀在车友中的地位难以撼动。这款X-Caliber8使用高性能轻质铝合金通过持续冷压和对接，压制成管形型材，以平衡强度并减少重量。RockShox Recon Silver前叉，SRAM X5/X7混搭传动系统，SHIMANO M315液压碟刹，Formula 花鼓搭配旗下Bontrager车圈轮胎带来更好的骑行体验。

　　Specialized单词有“专业”的意思，闪电每年都要投入大笔经费用于新车的车架尺寸研发、材料研发、安全测试、工程学研究与测试与风洞测试，并且热衷于赞助职业车手和各种业余车手，在各大国际赛事中都有那一道红色的闪电。从一开始，山地车就是闪电的核心。历史上第一台量产的山地车——Stumpjumper，正是出自闪电之手。这台Rockhopper Expert 29车架采用轻量化的A1高品质铝合金制造，带来柔顺耐用的平台。Manitou M30 前叉提供藐视林道的舒适行程。Shimano SLX后拨所提供的可靠性，耐用性和性能的统一是难以超越的。它能够经受冲击，更重要的是变速清脆精准。SHIMANO M365液压碟刹入门级的选择。

　　在过去的一个世纪，BH已经成为自行车运动精神即自我突破的同义词。BH在各赛中也创作造出许多传奇的车手。这款BH Expert 27.5 Deroe传承BH一贯优秀的做工，粗犷的车架在黑红涂装中显得低调有力。使用SHIMANO Deoro套件，RockShox XC30前叉，SHIMANO M395油碟，符合入门级水准。

　　GT作为传统强势美国高端品牌，BMX项目方面更是无人不晓。GT车系均以高山为名，以此彰显其顶尖山地车的血统!这辆ZASKAR就是以喜马拉雅山脉中的拉斯加尔山为名。采用全新GT高端铝架配以SHIMANO DEORE 2x10传动系统，RockShox 30 Silver气叉，经典的GT后三角车架，曾经高富帅标识。SHIMANO M315入门级液压碟刹。

　　MARMOT(土拨鼠)是全世界的自行车制造商。也是目前世界上生产运动型自行车最专业的自行车品牌之一。产品主要为高端自行车及相关零部件，堪称自行车界的法拉利。这款XCH PRO采用6069铝合金车架，三抽管液压成型，平焊工艺，整车美观大方。RockShox 30 Gold气压前叉，有效减轻整车重量。同样采用SHIMANO DEORE M610传动系统，精准耐用。SHIMANO DEORE M615制动系统比低端油碟要好用得多。

　　NORCO(诺客)是枫叶之国加拿大的国宝级单车品牌，在欧美等大神级自行车国度里有很不错的地位和声誉，并号称是北美最棒的自行车!然而这个北美高端品牌最近在国内才开始为大家所知。这款NORCO REVOLVER 7.3 HT使用 Revolver XC 高模碳纤维车架，锥形头管和优化的车架几何，650b的优势尽显。前叉使用RockShox Recon Gold RL前叉，传动系统使用SRAM NX 11s套件，轮组方面使用自家花鼓+DT Swiss RWS+ Maxxis Ikon 外胎。制动系统为Tektro HD-M285液压碟刹。

　　提起Cannondale，令人们印象深刻的非Lefty前叉莫属。独特的单肩前叉极大减轻重量而又不失强度，是众多车友梦寐以求的“左撇子”。Cannondale曾自称为“合金的先驱”、“炼金术士”，由Cannondale生产的公路自行车铝架CAAD9有“铝架之王”的美誉，并在自行车三大环赛中都有车队使用。Cannondale一直都比其他品牌更认真的对待铝架，而且把能做出最好的铝架作为无上荣耀。这款F-SI 1使用独有的F-Si Smartformed铝合金车架，同样使用了独特的Lefty 2.0前叉，正因为它的独特性，需要配备Lefty 60专用花鼓。SHIMANO XT/DEORE传动混搭，精准变速，快捷高效。SHIMANO DEORE制动系统稳定可靠易维护。

　　看了这么多品牌的入门山地不知各位的眼花了没有？总结一下，专业入门级山地车，往往会使用6061铝材采用多重抽管技术，较重的轮组搭配SHIMANO DEORE级别传动系统，结实耐操的油簧前叉，可靠的入门级一体式油碟。虽然大体如此，当然也有其他个别品牌大胆使用更轻更强的管材，更高级别的传动，更强的制动系统以体现更高的性价比来吸引山地入门小白们。

　　车架是一辆山地车的灵魂，各品牌的车架制造工艺，技术水平，历史沉淀有所差异，也注定了这么多入门山地车中也会分出个三六九等。小编建议选择那些技术成熟市场上有口皆碑的整车品牌，切莫贪图便宜买山寨车，品牌山地车至少在越野过程中能够提供最基本的安全保障。入门级山地大多都只提供了入门油碟，虽然可以提供基本的制动来应付轻度越野，而在复杂的林道中骑行，往往前一分钟还在全速冲刺，下一秒钟面前就可能是乱石坎坷，优异的制动系统是必须的。XC追求极致的轻量化，但轻一分，贵十分，入门级山地车由于价格的限制跟专业级山地在重量上还是有一定差距的。

　　也正因为是入门级整车，后期有较大的提升空间，尤其是轮组。入门级山地的轮组虽然强度合适，但是重量往往不会令人满意，有车友言:轮上一斤车上五斤。一对强度合适、重量较轻的轮组，能在山路上给骑行者省下很多力。新手在看一辆车好不好的时候，倾向于看套件，认为如果套件级别高，那车就一定好。现实情况却并非如此，往往一对轮组的升级，可以让你如虎添翼，仿佛神力倍增，而变速的升级远远没有轮组来的明显畅快。因此山地坊间一直流传着:“穷玩叉，富玩轮，XX玩套件”这样的戏言。

　　可能有很多车友在看到国外顶尖品牌出现时，就会跳出来对小编大肆批判一番，对小编说这车价格都贵上天了!哪里算什么入门车!将来报道出偏差你是要负责任的!小编此时推了一下黑框眼镜，告诉你们一些人生的道理。国外品牌之所以贵，不单单因为它是国外品牌，有着“高贵的血统”。每个现在风光无限的品牌在成为的路上都有一段不为人知的艰难岁月。他们会用极高的成本支持产品研发、测试，会有极其严苛的品管要求，会有更高的技术要求。多年的技术积累和历史沉淀，成就了高端品牌的高附加值。贵，不因为血统，无关乎情怀，只源自对自行车产品技术精益求精的无限追求。当一个品牌成为一种信仰的时候，它在使用者眼里，就会散发出一种“神圣感”，对这个品牌的产品也就情有独钟。

　　随着山地车运动的普及与推广，越来越多的人们不再满足于休闲山马，也更加倾向刺激自由的山林越野，而山地车制造成本的降低，中高端产品技术不断下放，使人们能花更少的钱买到更高的配置，享受到更好的山地车和技术的进步。入一台真正意义上的山地车，去山林小道中撒把野！

　　爱单车，爱生活。带上爱车去旅行，走遍天涯海角，享受自然而然的骑行之美，回归自然的原始和质朴。骑行之路，恰如人生，或跌宕起伏，或蜿蜒崎岖，尽情感受五彩缤纷、华美无上的生命历程。