j9九游会登录入口首页不讲性价比的骑行赛道GIANT、迪卡侬、Santa Cruz、TREK争相布局夏日炎炎，却依旧阻挡不了骑友的热情。烈日下，骑行爱好者穿着紧身衣、穿戴头盔/头巾、手套，脚蹬自行车，乐此不疲的穿梭于公路上。

　　在一二线城市这种景象尤其常见，一到周末，就能看到来来往往的骑行车队，朋友圈分享骑行打卡照片的人似乎也多了起来。曾经的代步工具，已然成为了年轻人的“大玩具”。

　　随着全民健身事业的推进，“绿色出行”“低碳生活”等观念深入人心，骑行运动逐渐受到不同阶层消费者的喜爱。《2024年度运动流行趋势指南》显示，2023 年是户外运动爆发的一年，骑行维持了前一年的热度，在网络曝光指数中稳居TOP3。另有《2022-2023年全球及中国自行车产业运行监测与消费需求调查研究报告》显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2027年可达2657.7亿元。

　　在社媒和电商的助推下，整个骑行市场的用户规模在不断扩大，不少骑行品牌们纷纷嗅到了骑行的庞大市场开始不断发力。

　　根据骑行人群、目的进行划分，自行车一般可分为休闲骑行和专业骑行两种，而就像很多其他的运动一样，自行车品牌也存在“鄙视链”。

　　在骑行爱好者眼中，自行车品牌可大致分为两个等级，入门级品牌以GIANT、迪卡侬等为代表，Santa Cruz Bicycles等则被骑行爱好者们奉为“自行车界大佬”。

　　过去我们提到自行车品牌，最先想到的不是这些外资自行车品牌，而是凤凰、飞鸽、永久传统国货。但随着历史车轮的前进，国内名牌自行车走向了授权贴牌之路，贴牌的自行车产品质量参差不齐，让品牌的口碑急转直下。放眼大多数国产自行车价格仍徘徊在千元以内，贴牌、代工产品毛利率不足15%，国内自行车品牌逐渐失去了高端市场，后来被来自中国的捷安特GIANT钻了空子。

　　1972年，捷安特母公司巨大机械主要经营自行车零组件代工业务，到了1981年，巨大机械从代工业务转型，推出自有品牌捷安特，开启了“骑行运动文化的进击路”。

　　GIANT针对不同消费族群提供专属的自行车产品和服务，旗下的专业女性自行车运动品牌Liv、城市休闲通勤自行车品牌momentum、高端自行车零组件品牌CADEX、以及专业多样化的自行车配件组成了丰富的产品线，满足广大消费者的多样化需求。

　　GIANT对于刚入骑行坑的小白来说相当友好，品牌按照骑行环境和骑行目的进行分类，推出适合铺设路面、混合路面、山野林道骑行环境的自行车；还有适合休闲、健身、竞技挑战的自行车。

　　GIANT具有完整的低端-中端-高端产品线。在价格上的区间跨度比较大，既有三千以内的中低价车，又有几万、几十万的高档车。相较而言，GIANT山地自行车的价格整体要比公路自行车“亲民”一些。

　　而对于入门级消费者来说，他们大多会选择价格在1500-3000元左右的ATX系列公路自行车，XTC系列主要是针对进阶爱好者和准专业级用户，价格在4000-15000元不等。

　　GIANT曾打造出爆款SKU。GIANT escape 1 从2022年开始，一车难求，在小红书上搜索关键词“escape1”，相关笔记超过2万条，有不少骑行爱好者自发在平台上分享escape1相关笔记，主要内容围绕款式、颜值、配件等方面展开。

　　GIANT多年来赞助各种赛事，如今已连续22年赞助环法，它还赞助了世巡赛车队波兰CCC车队、中国铁人三项联赛等多项国内外自行车比赛。

　　品牌曾针对高端玩家，推出限定系列。与英国Goldgenie公司合作的定制版捷安特Defy 3，这是一款24K全镀金男用公路自行车，车把、辐条、变速器，到链条、钢圈、牙盘，整车等金属部分都被换成了金色，价格不菲。

　　不过像是这种极尽奢华的自行车一般是作为收藏或投资，大多数骑行爱好者还是会选择平价的自行车品牌。当提到高性价比的户外产品，消费者脑海里大概率会蹦出“迪卡侬”这个品牌。做了30多年自行车产品的迪卡侬，有包括公路车、山地车、旅行车、城市通勤车在内的、适配骑行全场景的产品线。

　　如果你是初阶骑行者，可以在迪卡侬购买到1000元-2000元的公路自行车。像是售价1799.9元的RC100相对于大多数公路车车架几何更舒缓、加宽轮胎让骑行更加稳定，有消费者称其“舒适得不像公路车”。而像这种性价比高、有设计的车款吸引不少初阶骑行者选购。

　　迪卡侬在考虑到新手爱好者爱上骑行乐趣后的进阶需求，便使用高兼容性的飞轮来适配市面上大多数可升级的配件。只需升级配件，无需升级整车，才是迪卡侬高性价比的精髓。

　　事实上，将自行车预算控制在千元以下的骑行爱好者占少数。根据《2022年中国自行车行业调查报告》数据显示，近两年，一二线城市消费者成为中高端自行车的消费主力军，其中，1001-2500元区间的占比仅5%，万元级别自行车最受欢迎，8001-30000元区间占比将近50%。

　　对于这块市场蛋糕，迪卡侬自然是不会放过。今年5月，迪卡侬旗下专业公路自行车品牌VAN RYSEL首次独立参加2024年中国国际自行车展览会，也意味着VAN RYSEL高调进军中国市场。

　　为贴合母公司的“平价”标签，VAN RYSEL依旧保留了定价在1700元-3000元的整车，专业级产品则基本是五位数的定价。为迎合中国消费者的骑行习惯和需求，VAN RYSEL产品还进行了本土化的改造和升级。

　　在营销上，VAN RYSEL也积极参与国内自行车赛事和骑行活动。自2024年起，VAN RYSEL将连续5年联合冠名赞助环法自行车队-迪卡侬AG2R LA MONDIALE，为车队提供自行车、头盔及眼镜等装备，通过赛事赞助和骑行体验活动等方式，抢占全球自行车市场。

　　对比同行10%左右甚至更高的营销投入，迪卡侬的营销费用控制在营收的1%之内，这一传统，在VAN RYSEL得到了延续，它热衷于赞助各类赛事和与球队开展合作，在核心目标人群中进行精准营销。

　　事实上，骑行在欧洲和北美发达国家盛行，世界著名的自行车赛事，三个大环赛、五个古典赛事都在欧洲举办。如果你是骑行发烧友，势必听说过Santa Cruz这个美国山地车品牌，因谐音被骑友称之为“三条裤子”。

　　Santa Cruz的创始人之一罗伯·罗斯卡普是一名优秀的滑板运动员，他也偏爱骑车，于是他就将Santa Cruz滑板公司的创始人里奇·诺瓦克也拉进了山地车的坑，创立了Santa Cruz Bicycles。后期还引入了技术人才迈克·马奎兹，共同打造了Santa Cruz的第一台原型车Tazmon。

　　当年第一台双避震原型车Tazmon的问世算是剑走偏锋，它采用了单枢点双悬架技术提供动力，突破了山地自行车生产的界限。而其“简单、先进”的设计理念踩在了消费者的审美点上。如今Santa Cruz依旧延续了这一特点，并推出了Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、变色龙等丰富的车型组成丰富的产品线，满足不同消费者的需求。

　　Santa Cruz的售价“高冷”，铝合金硬尾车型要万元起步，软尾车型两万起步，赛事版本更是接近六位数，这同时也印证了5000元以上的自行车，是基础入门款，两万三万的车才叫自行车，10W+的那才是顶配车。

　　在今年Santa Cruz与年轻人所喜爱的IP玩具总动员联名，推出巴斯光年款让品牌焕发新的生机。

　　在小红书上有粉丝晒图，巴斯光年款Santa Cruz在引发骑友关注的同时，期待推出更多的新车型。

　　在营销上，Santa Cruz加入全球的骑行赛事，如UCI DH 世界杯赛事，中国山地自行车越野联赛等j9九游会真人游戏第一品牌。不过从行业发展的角度来看，高端自行车品牌不断在全球赛事布局，但在国内缺少高质量的职业车队和车手，这就导致了国外自行车品牌在国内做赛事营销时陷入尴尬。

　　在中高端骑行市场中，还有一个不容忽视的品牌——TREK，该品牌的部分系列被称为自行车界的奔驰宝马。它在美国是最受欢迎的自行车品牌，占据了美国自行车市场的22.5%的份额，第二名GIANT只有10.5%，TREK从欧洲自行车巨头中抢到了一大块“蛋糕”。

　　在TREK进入中国市场之后，它打破了数百年“好自行车欧洲造”的旧观念，深受中国年轻消费者的喜爱。TREK最具代表性的创新之一是OCLV碳纤维技术，是自行车市场上为数不多受大众认可的碳纤维工艺体系。

　　TREK根据用户特征、使用偏好来划分产品类别，价格在1500元-10000元不等。另外，我们发现了一种购买新趋势，有一部分学生群体倾向购买属于生活方式范畴的折叠车，随着使用体验的变化，逐渐开始让父母购买山地或公路车进行迭代升级。

　　TREK也曾推出天价自行车“蝴蝶”，这款自行车由英国知名艺术家戴米恩.赫斯特亲手操刀设计，让TREK这一品牌一脚踏入时尚圈、运动圈众多圈层。

　　骑行虽是一项男性参与度相对更高的运动，但越来越多的女性骑行者开始加入其中。 在小红书上，有大量的“美女+自行车”内容涌现，并造就了“一瓦EVA”“47”等女性自行车博主。

　　TREK关注到女性骑行者增多的势头，开始聚焦这一群体开展品牌活动。在3月8日女神节，TREK推出一条视频，讲述了一位兼母亲、骑手、女企业家多重身份的女性故事，这位女性起初骑行是为了陪伴儿子， 后来逐渐探索到骑行的魅力，在融入了上海骑行社群后， 也成为了很多女性的榜样和启发。

　　骑行已从一种出行方式，过渡到社交方式、生活方式，品牌们也应当将品牌理念贯彻落实到消费者日常生活的方方面面，带来一种经济效应。正如德国作家汉斯-埃哈德·莱辛在《自行车——一部文化史》一书中所表述的那样，「自行车是一位无与伦比的社会家。它将人类置于转动的车轮之上，从而改变了社会生活中许多惯常的礼俗。」

　　不过当越来越多的自行车品牌紧跟市场热潮大肆入局时，就需要考虑如何做出品牌以及产品的差异化。随着消费者对骑行兴趣的加深，对品牌和产品的了解加深，品牌需更加关注自行车产品性能和品牌文化的提升，并提供差异化的价值。

　　或许，还有很多人认为千元自行车已是高配，但在发烧友看来，万元级的自行车才是玩车的入门门槛。这种认知差异，印证了自行车品牌在进行产品升级、品牌升级的必要性，骑行品牌的高端化势必会提升日程，迪卡侬旗下VAN RYSEL已经开始在中国做这件事。

　　以优质的产品为基础，自行车品牌也可以探索更多的营销玩法。目前赛事营销是众骑行品牌主要的营销方式，不过国内赛事还只是小部分人的狂欢，品牌应找到一个接近大众的营销方式，如与热门IP联名、社交媒体种草等形式。而骑行也已从一种出行方式，过渡到社交方式、生活方式，品牌们也应当将品牌理念贯彻落实到消费者日常生活的方方面面，带来一种经济效应。正如德国作家汉斯-埃哈德·莱辛在《自行车——一部文化史》一书中所表述的那样，「自行车是一位无与伦比的社会家。它将人类置于转动的车轮之上，从而改变了社会生活中许多惯常的礼俗。」

　　不过当越来越多的自行车品牌紧跟市场热潮大肆入局时，就需要考虑如何做出品牌以及产品的差异化。随着消费者对骑行兴趣的加深，对品牌和产品的了解加深，品牌需更加关注自行车产品性能和品牌文化的提升，并提供差异化的价值。

　　参照骑行经济更成熟的欧美市场，骑行文化在国内落地生根仍需时日，骑行品牌能否趁势而上，让骑行从小众运动走向大众生活，成为一种消费习惯而非一时热潮，还有待探索。