2024山地自行车趋势预测：几何平衡成为方向 入门电助力普及骑行是一种健康自然的运动旅游方式 ，能充分享受旅行过程之美 。一辆单车，一个背包即可出行 ，简单又环保。在不断而来的困难当中体验挑战，在旅途的终点体验成功 。

　　不知不觉又是新一年的开启，你有没有对自行车圈未来的技术革新充满期待呢？近年来，自行车和套件研发水平飞速发展，国内外品牌“百花齐放”，各种新车架和新技术令自行车爱好者们受益良多。

　　2024年，整个行业将会走向何方？在大量的推新中，众多自行车品牌是否点错“科技树”，将太多的注意力集中在错误的领域？今天，我们和一些自行车技术发烧友共同探讨，看看2024年山地车技术将会何去何从。

　　近年来，车身更长、车架几何松弛和重心较低的山地车受到厂商青睐，这种车型的流行也证明了设计的成功，整车的操控性有巨大的改善，不过仍然存在很多改进的余地。

　　山地车几何形状的下一个飞跃将是解决平衡问题，这将是性的性能提升。具体来说，随着车型适应的人群范围不断扩大，以及头部角度增加，山地车的前轮距（从中轴部位到前轴的距离）已经开始伸展延长，而后轮距（从中轴部位到后轴）却没有相应增加。

　　一些品牌试图通过不同车架尺码搭配特定长度的后下叉来解决这个问题，一般尺寸只差几毫米，比如Santa Cruz的Bronson山地车，车架从XS码到XL码，后下叉长度只增长15毫米，因此前后轮距的“革新”力度或许并不平衡。

　　后下叉长度的略微延长对于性能、车手控车水平的提升并不明显，其优势在于车手的重心调整。在传统短后下叉的车型上，车手的体重会偏向自行车后部，当你起身站在踏板上时，前轮的抓地力或许会不足。车手须通过不自然地向前调整身体位置，来补偿前轮丧失的抓地力。

　　而前文所述，小码车型的后下叉长度与大码车型过于相似，因此这样的弊端在小码车型上将更加突显。亚历克斯·埃文斯的朋友兼自行车测试员保罗·阿斯顿长期研究自行车的几何。阿斯顿常说自己的大码车型有多好骑，也许是因为他没有尝试过小码车型几何设计的不足。

　　亚历克斯·埃文斯并不认为传统短后下叉车型会过时，但未来山地车的几何设计显然有很大的改进空间。他预测，2024年将是车企在几何设计上“发力”的一年，因为众多山地车品牌希望在业绩上取得突破。

　　卢克·马歇尔认为，无论你是电助力山地车爱好者还是批判者，都阻挡不了其迅猛的发展趋势。未来，电助力山地车不仅将占据更多的市场份额，还会重塑山地自行车界的“游戏规则”。

　　电助力山地车的强劲动力毋庸置疑，从入门小白到骑行“老鸟”，其适应群体的范围非常广，是车手们在小径上体验刺激感的绝佳工具。

　　目前，电助力山地车的研发仍尚处起步，过去的几年里，制造商一直在忙于学习如何将硬件和软件兼容，并集成于自行车之中。而随着制造商们取得技术突破，制造成本有所下降，未来将有更多“亲民”价格的电助力山地车出现在我们眼前。

　　虽然40674人民币的售价仍然不便宜，但是在众多的电助力山地车中，它也具有相当不错的性价比。此外，不仅一些小众品牌“实惠”，Vitus、Marin、Polygon、Canyon和Saracen等国际大品牌也相继推出“诱人”价格的电助力山地车。特别是Vitus推出的新款E-Mythique LT系列，也是非常物有所值。

　　希望这只是个开始。随着电动自行车市场的发展和技术不断成熟，我们希望价格壁垒继续被打破。这将为更多的自行车爱好者打开大门，并最终给整个行业带来巨大的推动力。

　　凭借车把处的开关便能实现车座升降的能力，升降座管可以说是开启现代山地车的新体验，并节省大量调整座管高度的时间。

　　尼克·克拉克表示，升降座管唯一的不足，就是不得不坐压车座才能将其降下。虽然这只是一个微不足道的小缺点，但是在骑行结束双腿筋疲力尽时，还需要“蹲姿”将车座降下，的确有一点小麻烦。

　　BMC是去年第一个配备自动升降座管解决这个问题的品牌。车手乔丹·萨鲁使用它在男子精英UCI XCO世界杯中，仅落后尼诺·舒尔特获得第二名。

　　这款自动升降座管使用压缩空气来控制升降，其内部腔室包含足够驱动100次升降动作的空气。虽然这个瑞士自行车品牌已经为这项技术申请了专利，但克拉克相信，随着电子控制技术的革新发展，将有同类能够实现自动降下的升降座管产品。

　　目前最有希望的就是SRAM的Reverb AXS升降座管，发布近五年来，它的电子控制技术已经相对成熟。在巴黎奥运会前，Reverb AXS是否会给我们惊喜？拭目以待吧。

　　汤姆·洛个人预测，禧玛诺并不会在2024年推出任何新款的高端山地车传动套件。这似乎是一个大胆的想法，2024年是奥运年九游会j9官方网站，也是各家品牌的“争斗主场”，传统上我们是能看到更多新的XC技术。

　　不过按照禧玛诺的“优良传统”，其传动套件的更新周期一般较长。例如，自2013年以来，它的Saint速降变速套件一直没有更新，现已停产的Zee变速套件也从未有过下一代。目前来看，禧玛诺想在电子变速方面有所突破。

　　禧玛诺已将Di2技术降至105套件，去年，我们还看到禧玛诺为电助力山地车推出了新一代XT Di2。

　　随着Shimano在2018年升级XTR山地套件，我们早该看的新款套件的到来，汤姆·洛个人认为，新款套件2024年可能也不会发布。2018款XTR已经是最轻的山地车套件，对于目标用户来说，这是一个关键的考虑因素。

　　换档已经非常出色，重量轻，可靠，性能优秀，那么为什么要急于革新呢？毕竟禧玛诺已经对Saint套件做了同样的事情。

　　随着整个行业在库存水平和亏损方面苦苦挣扎，汤姆·洛认为保持冷静并坚持下去才是有意义的。或许禧玛诺需要制造更多较便宜的零部件稳住利润，而不管任何事情。

　　而另一边，“红厂”SRAM可能会将其直装后拨降至更便宜的水平，到NX T-Type AXS版本，甚至是机械版本。SRAM已经为直装后拨铺好了路，此后便是大力地推广。目前来看，“蓝厂”和“红厂”都已经选择不同的发展道路。

　　汤姆·马文预测，未来的整车配置上，将出现更多小众品牌的身影，消费者的选择将会多样化。此前，市面上销售的整车无非都是搭配Shimano或SRAM的套件、Fox或RockShox的避震系统，以及Schwalbe或Maxxis的轮胎。

　　一定程度来说，这些搭配让各种品牌的自行车“同质化”，比如带有GRIP阻尼器的Fox 34，无论它装在哪辆自行车上，感觉都是一样的。然而，多样性是生活的调味品，自行车也是一样，汤姆·马文希望有丰富的零部件产品供整车厂商选择，比如Suntour、Manitou或Cane Creek的最新前叉。

　　这不仅为消费者提供更多的选择，同时也能鼓励小品牌的生产积极性，并通过刺激竞争来降低价格。汤姆·马文表示，他理解为什么消费者会选择带有Shimano、Fox和Maxxis零部件的自行车，因为它们都是很棒的产品。但在2024年，希望也有更多消费者愿意发掘小众品牌的闪光点。

　　自新冠疫情后，全球经济面临动荡时期，整个自行车行业的日子也并不算好过，这意味着度过接下来的12个月并不容易。

　　正是出于这个原因，我们有可能在未来一年这样，开始看到一些品牌商“砍掉”部分车型系列，以节省资金。一款车架适用多个版本将变得常见。虽然车架保持不变，但选择这样做的品牌可能需要提供四个、六个甚至八个不同的零件包。

　　这些区别都会花费大量的资金，虽然对于客户来说有益无害，但这样做并不总是有商业意义。当然，一些经典、高性能的关键车型并不会从产品目录中抹去，只是说品牌商会把事情精简化，并提供相对较少的配件选项，这样可以帮助这些品牌节省一点资金。

　　无论如何，这只是罗宾·韦弗个人的猜测，可能永远不会实现。然而，当整个行业正处于某种困境的临界点时，未来几个月内便能看到情况的明显变化。

　　虽然现在整个行业很艰难，但罗宾·韦弗仍然对自行车行业的前景保持乐观，人们只需要度过这段平静的日子，等待事情再次好转。

　　威尔·索夫认为，山地车公园的建设让两轮运动回归乐趣的内核。在如今高科技和高价格的自行车世界中，山地车公园的爱好者们选择穿着牛仔裤和T恤，在精心修建的公园中尽情玩耍，仿佛各种华丽的新套件、车架与他们无关。

　　随着这些群体的发展壮大，未来国内外将会有更多的自行车公园修建，甚至很快出现在你家附近。不过也许要等到2024年夏天。现在的自行车公园正处于“冬眠”状态，再过几个月可以期待一下。返回搜狐，查看更多